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ZündkerzenDrehzahlsensor: Raddrehzahl für ABS und ESP
3982 Artikel verfügbar
Drehzahlsensor am Rad
Aus Sicht der Radaufhängung ist der Drehzahlsensor das Bauteil, das dem Steuergerät meldet, wie schnell sich jedes einzelne Rad dreht. ABS, ESP, Antriebsschlupfregelung, Berganfahrhilfe und bei vielen Fahrzeugen auch der Tempomat arbeiten mit diesen Signalen. Fällt eines aus, schalten die Regelsysteme ab und die Kontrollleuchten bleiben an, bis der Fehler behoben ist.
Bestand
Die Kategorie führt derzeit 3985 verkäufliche Artikel. Metzger stellt 884 Positionen, febi bilstein 747, GEBE 440 und Blue Print 370; ATE, Delphi, Meyle, Bosch und Hella folgen dahinter. Die Preise liegen derzeit zwischen 2,69 Euro und 256,24 Euro bei einem Median von 23,34 Euro. Der Begriff deckt mehrere Messstellen am Fahrzeug ab, nicht allein das Rad. Grenze die Auswahl deshalb über Fahrzeug und Einbauort ein, bevor du Teile vergleichst.
Aktiv oder passiv
Passive Sensoren arbeiten induktiv: Eine Spule sitzt vor einem Zahnring und erzeugt beim Vorbeilaufen der Zähne selbst eine Wechselspannung. Eine Versorgungsspannung brauchen sie nicht, dafür liefern sie erst ab einer gewissen Raddrehzahl ein auswertbares Signal. Aktive Sensoren werden vom Steuergerät versorgt und tasten einen magnetisierten Ring ab, der bei vielen Fahrzeugen in den Dichtring des Radlagers eingearbeitet ist. Diese Bauart misst bis zum Stillstand, und genau daran hängt ein häufiger Fehler.
Der Magnetring im Radlager
Wird ein Radlager unsauber eingepresst, falsch herum eingebaut oder mit dem Hammer behandelt, nimmt der magnetische Encoder Schaden. Die Diagnose zeigt danach einen Signalfehler an diesem Rad, ein neuer Sensor ändert daran aber nichts. Prüf den Ring, bevor du Teile tauschst: Mit einer Encoder-Prüfkarte wird die Magnetspur sichtbar; fehlen Pole oder ist die Spur unterbrochen, muss das Radlager erneuert werden. Auch Metallspäne, die an der Magnetspur haften, verfälschen das Signal.
Fehlersuche
Lies zuerst aus, an welchem Rad der Fehler steht und ob er sporadisch oder dauerhaft ansteht. Sporadische Fehler, die beim Einlenken oder über Bodenwellen auftreten, deuten auf einen Kabelbruch an der beweglichen Stelle zwischen Achsschenkel und Karosserie: Beweg den Kabelstrang von Hand, während die Messwerte mitlaufen. Kontrollier außerdem den Sitz in der Bohrung. Rost im Bohrungsgrund drückt den Sensor nach außen und vergrößert den Abstand zum Geberring, was das Signal schwächt.
Ausbau
Festgerostete Sensoren brechen gern ab und hinterlassen den Rest in der Bohrung. Gib Kriechöl Zeit und dreh das Bauteil vorsichtig in der Bohrung, statt am Kabel zu ziehen; am Kabel reißt der Kopf als Erstes. Reib die Bohrung danach sauber aus, damit der neue Sensor auf Anschlag sitzt. Verleg das Kabel exakt im ursprünglichen Verlauf und setz alle Halteclips, sonst scheuert es am Reifen oder an der Bremsleitung durch.
Vergleichen
Maßgeblich sind Kabellänge, Steckerform und Polzahl, der Verlauf der Halteclips und die Zuordnung zu Vorder- oder Hinterachse. Links und rechts unterscheiden sich häufig nur in der Kabellänge, was beim Bestellen leicht untergeht. Der sicherste Weg bleibt die Herstellernummer des ausgebauten Teils.
Angrenzende Positionen
Radlager mit integriertem Magnetring, Geberringe und Steuergeräte sind eigene Positionen.
Häufige Fragen zu Drehzahlsensoren
Was macht ein Raddrehzahlsensor?
Er meldet dem Steuergerät, wie schnell sich das jeweilige Rad dreht. ABS, ESP und Antriebsschlupfregelung regeln auf Basis dieser Signale.
Warum leuchtet die ABS-Lampe trotz neuem Sensor?
Häufig ist der Magnetring im Radlager beschädigt oder mit Metallspänen belegt. Dann bringt ein neues Bauteil nichts, das Radlager muss erneuert werden.
Worin unterscheiden sich aktive und passive Sensoren?
Passive Sensoren arbeiten induktiv und liefern erst ab einer gewissen Drehzahl ein Signal. Aktive Sensoren werden versorgt und messen bis zum Stillstand.
Welche Hersteller stehen hier zur Auswahl?
Metzger mit 884 Positionen, febi bilstein mit 747, GEBE mit 440 und Blue Print mit 370, dazu ATE, Delphi, Meyle, Bosch und Hella. Insgesamt derzeit 3985 Artikel.
Der Fehler tritt nur manchmal auf, woran liegt das?
Das spricht für einen Kabelbruch an der beweglichen Stelle zwischen Achsschenkel und Karosserie. Beweg den Strang von Hand, während die Messwerte mitlaufen.
Was tun, wenn der Sensor festsitzt?
Kriechöl einwirken lassen und das Bauteil in der Bohrung drehen, nie am Kabel ziehen. Danach die Bohrung sauber ausreiben, damit der neue Sensor auf Anschlag kommt.