Einspritzpumpe: Bauarten, Prüfung, Austausch

Hochdruck für die Einspritzanlage

Die Einspritzpumpe bringt den Kraftstoff auf den Druck, den die Düsen für eine saubere Zerstäubung brauchen. Angetrieben wird sie mechanisch vom Motor, über Zahnriemen, Kette oder Zahnrad — und genau deshalb hängt dieser Knoten bei den Motorteilen: Steuerzeiten und Pumpenantrieb lassen sich nicht voneinander trennen.

Eine ehrlich kleine Kategorie

Hier stehen derzeit sechs verkäufliche Artikel, fünf davon von Bosch und einer von OE Germany. Die Preise liegen derzeit zwischen 29,20 und 1.191,12 Euro brutto, der mittlere Artikel bei 370,35 Euro. Das ist kein Vollsortiment, und es hat keinen Zweck, das anders darzustellen. Findest du deine Pumpe hier nicht, führt der Weg über die Bosch-Nummer des ausgebauten Teils; viele Pumpen laufen zudem als instandgesetztes Austauschteil.

Bauarten

Reiheneinspritzpumpen mit einem Element je Zylinder sitzen vor allem in älteren Nutzfahrzeugmotoren. Verteilerpumpen, als Axial- oder Radialkolbenpumpe ausgeführt, versorgen mehrere Zylinder aus einem Element und wurden lange im Pkw-Diesel verbaut. Moderne Common-Rail-Systeme nutzen eine Hochdruckpumpe, die nur noch Druck aufbaut, während die Zumessung über die Injektoren läuft. Bei Benzin-Direkteinspritzern übernimmt eine nockenwellengetriebene Einkolbenpumpe diese Aufgabe.

Symptome

Eine nachlassende Pumpe meldet sich durch langes Orgeln beim Start, Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich, unrunden Lauf unter Last oder weißlichen Rauch bei kaltem Motor. Dieselspuren an der Antriebsseite deuten auf einen durchlässigen Wellendichtring hin, und das wird heikel, wenn der Kraftstoff in den Zahnriemenkasten läuft und den Riemen quellen lässt. Abgelegte Fehler zum Raildruck sprechen eher für Druckregelventil, Mengenregelventil oder undichte Injektoren als für die Pumpe.

Antrieb und Förderbeginn

Weil die Pumpe mechanisch mit der Kurbelwelle gekoppelt ist, hängt an ihr immer auch der Zustand des Antriebs. Ein gelängter Zahnriemen, ein ausgeschlagener Spanner oder eine verschlissene Steuerkette verschieben den Förderbeginn, und das Ergebnis sieht aus wie eine müde Pumpe: später Druckaufbau, rauer Lauf, schlechte Abgaswerte. Kontrolliere den Antrieb daher, bevor du an der Pumpe selbst ansetzt, und plane den Riemenwechsel gleich mit ein, wenn er ohnehin ansteht.

Vor dem Tausch prüfen

Ein verstopfter Kraftstofffilter, ein zu geringer Vorförderdruck oder Luft im Niederdruckkreis erzeugen dasselbe Bild wie eine verschlissene Pumpe. Prüfe deshalb zuerst die Leitungen auf Risse und die Verschraubungen auf Falschluft, miss anschließend den Vorförderdruck und die Rücklaufmenge der Injektoren. Erst wenn der Niederdruckkreis sauber arbeitet und der Raildruck trotzdem nicht erreicht wird, ist die Pumpe an der Reihe.

Auswahl und Einbau

Verglichen wird über die Nummer auf dem Typenschild der Pumpe, dazu passen müssen Antriebsart, Flanschbild, Wellenkonus und die Anzahl der Druckanschlüsse. Markiere vor dem Ausbau die Stellung von Antriebsrad und Pumpenflansch, damit die Steuerzeiten nach dem Einbau wieder stimmen; bei elektronisch geregelten Pumpen ist danach häufig eine Grundeinstellung mit dem Diagnosegerät fällig. Entlüfte den Kraftstoffkreis nach Herstellervorgabe und dreh den Motor vor dem ersten Start ohne Einspritzung durch, bis Kraftstoff ansteht.

Nicht in dieser Kategorie

Injektoren, Rails, Niederdruck-Förderpumpen und Kraftstoffilter sind getrennt geführt. Hier geht es allein um die Pumpe, die den Einspritzdruck erzeugt.

Häufige Fragen zur Einspritzpumpe

Wie groß ist das Angebot in dieser Kategorie?

Klein: derzeit sechs verkäufliche Artikel, fünf von Bosch und einer von OE Germany.

Welche Bauarten gibt es?

Reihenpumpen, Verteilerpumpen als Axial- oder Radialkolbenausführung, Common-Rail-Hochdruckpumpen und Einkolbenpumpen für Benzin-Direkteinspritzung.

Was prüft man vor dem Austausch?

Kraftstofffilter, Vorförderdruck, Falschluft im Niederdruckkreis und die Rücklaufmenge der Injektoren. Diese Fehler ahmen einen Pumpendefekt nach.

Warum ist Diesel am Pumpenantrieb kritisch?

Ein undichter Wellendichtring lässt Kraftstoff in den Zahnriemenkasten laufen. Der Riemen quillt auf und kann reißen.

Was braucht man für den Ersatzteilvergleich?

Die Nummer vom Typenschild der ausgebauten Pumpe sowie Antriebsart, Flanschbild, Wellenkonus und Anzahl der Druckanschlüsse.