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ZündkerzenAnlasser: Startermotor am Motorblock
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Der Motor braucht einen Anschub
Ein Verbrennungsmotor kann nicht aus dem Stillstand anlaufen. Er muss erst auf eine Drehzahl gebracht werden, bei der Verdichtung, Gemischbildung und Zündung zusammenwirken — und genau das erledigt der Anlasser. Als Motorteil sitzt er am Flansch zwischen Motor und Getriebe und greift mit einem kleinen Ritzel in den Zahnkranz des Schwungrads. Die Übersetzung ist das eigentliche Kunststück: Ein kompakter Elektromotor dreht die gesamte Kurbelwelle samt Nebenaggregaten gegen die Kompression aller Zylinder.
Aufbau
Zum Bauteil gehören der Elektromotor mit Kohlebürsten und Kollektor, ein Planetengetriebe bei kompakten Ausführungen, der Freilauf, der das Ritzel nach dem Start wieder entkoppelt, und der Magnetschalter. Dieser Schalter hat zwei Aufgaben zugleich: Er schiebt das Ritzel über einen Hebel in den Zahnkranz und schließt erst danach den Hauptstromkontakt. Für Fahrzeuge mit Start-Stopp-Funktion gibt es verstärkte Ausführungen mit höherer Schalthäufigkeit — eine Standardvariante hält dort nicht lange durch.
Fehlerbild richtig einordnen
Ein einzelnes lautes Klacken ohne Drehbewegung deutet auf den Magnetschalter oder auf zu wenig Strom. Schnelles, wiederholtes Klacken spricht fast immer für eine schwache Batterie oder einen schlechten Masseweg, nicht für den Starter. Dreht der Motor hörbar zäh durch, steckt das Problem häufig in oxidierten Polklemmen oder einem korrodierten Massekabel. Ein kreischendes Geräusch nach dem Start bedeutet, dass das Ritzel nicht ausspurt — dann leidet der Zahnkranz, und jeder weitere Startversuch macht es schlimmer. Miss deshalb vor dem Tausch die Batteriespannung, kontrolliere Masseband und Hauptkabel, und prüf, ob am Steuereingang des Magnetschalters beim Startversuch überhaupt Spannung ankommt.
Sortiment
Diese Kategorie führt derzeit 3497 verkäufliche Artikel. PSH stellt mit 2544 Positionen den weitaus umfangreichsten Teil des Programms, dahinter folgen Hella mit 348, febi bilstein mit 154, Bosch mit ebenfalls 154 sowie Valeo und Denso mit je 145 Ausführungen. Dazu kommen Herth+Buss Jakoparts mit 3, Magneti Marelli mit 2 und AS-PL mit 2 Positionen. Der mittlere Preis liegt derzeit bei 115,54 €, die günstigste Position bei 7,97 €. Die Spanne nach oben entsteht durch Ausführungen für schwere Nutzfahrzeuge.
Worauf es beim Vergleich ankommt
Maßgeblich sind Leistung und Nennspannung, Drehrichtung, Zähnezahl des Ritzels, Lochbild und Lochabstand des Flansches, Lage und Winkel des Magnetschalters sowie die Teilenummer des ausgebauten Geräts. Ein Starter, der elektrisch passt, aber mechanisch anders ausgerichtet ist, lässt sich nicht verbauen. Prüf außerdem, ob für dein Fahrzeug eine Start-Stopp-Ausführung vorgesehen ist.
Beim Einbau
Klemm zuerst die Batterie ab, das Hauptkabel am Starter steht dauerhaft unter Spannung. Die Befestigungsschrauben sind oft schlecht zugänglich und festgerostet; Kriechöl und eine lange Verlängerung helfen mehr als Kraft. Reinige die Anlageflächen, denn die Masse läuft über den Flansch. Schau beim ausgebauten Zustand durch die Öffnung auf den Zahnkranz: Sind dort Zähne ausgebrochen, ist die Ursache nicht der Starter allein. Zieh die Schrauben nach Vorgabe des Fahrzeugherstellers an und setze die Kabel mit sauberen Kontaktflächen wieder auf.
Häufige Fragen zum Anlasser
Was macht ein Anlasser?
Er dreht den Verbrennungsmotor über ein Ritzel im Zahnkranz des Schwungrads so weit hoch, dass dieser selbstständig weiterläuft.
Nur ein Klacken beim Starten, was ist los?
Schnelles Klacken deutet auf eine schwache Batterie oder einen schlechten Masseweg hin. Ein einzelnes lautes Klacken ohne Drehen spricht eher für den Magnetschalter.
Wie groß ist die Auswahl?
Derzeit 3497 verkäufliche Artikel, davon 2544 von PSH, dazu Hella mit 348, febi bilstein und Bosch mit je 154 sowie Valeo und Denso mit je 145 Positionen.
Welche Angaben brauche ich für den Vergleich?
Leistung und Nennspannung, Drehrichtung, Zähnezahl des Ritzels, Lochbild des Flansches, Lage des Magnetschalters und die Teilenummer des ausgebauten Geräts.
Brauchen Start-Stopp-Fahrzeuge einen besonderen Anlasser?
Ja, dort sind verstärkte Ausführungen für eine deutlich höhere Zahl an Startvorgängen vorgesehen.
Was bedeutet ein kreischendes Geräusch nach dem Start?
Das Ritzel spurt nicht aus und schleift am Zahnkranz. Weitere Startversuche beschädigen den Zahnkranz, das gehört sofort geprüft.