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ZündkerzenKraftstoffpumpe: Bauformen, Prüfung und Wechsel
1252 Artikel verfügbar
Förderung vom Tank zum Motor
Die Kraftstoffpumpe hält den Druck und die Menge aufrecht, mit denen das Einspritzsystem rechnet. Bei Benzinern liefert sie unmittelbar an die Einspritzleiste oder an eine nachgeschaltete Hochdruckstufe, bei Dieselmotoren arbeitet sie als Vorförderpumpe für die Einspritzpumpe. Fällt die Förderung weg, steht der Motor — und zwar ohne Vorwarnung mitten in der Fahrt.
Bauformen
In-Tank-Pumpen sitzen als Fördermodul im Kraftstoffbehälter, zusammen mit Sieb, Schwalltopf, Druckregler und oft dem Füllstandsgeber. Inline-Pumpen werden außen an der Leitung unter dem Fahrzeugboden verschraubt. Ältere Motoren tragen mechanische Membranpumpen, die von einem Exzenter der Nocken- oder Zwischenwelle betätigt werden. Dazu kommen Dieselvorförderpumpen als Flügelzellen- oder Zahnradpumpe sowie elektrische Zusatzpumpen für Standheizungen. Die Bauform entscheidet über den Aufwand: Ein Fördermodul verlangt meist den Zugang über eine Revisionsöffnung unter der Rücksitzbank oder das Absenken des Tanks, eine Inline-Pumpe ist in der Regel von unten erreichbar.
Bestand
Diese Kategorie umfasst derzeit 1.253 verkäufliche Artikel von 15 Marken. Bosch stellt 372 Positionen, Pierburg 220, Metzger 190, GEBE 118, Delphi 75 und Hella 55; weiter vertreten sind Maxgear mit 47, Valeo mit 35, Meyle mit 31, febi bilstein mit 30, VDO mit 25, Magneti Marelli mit 18, Blue Print mit 14, OE Germany mit 13 und Vemo mit 6 Ausführungen. Die Preise bewegen sich derzeit von 8,56 bis 757,29 Euro brutto, der mittlere Artikel liegt bei 112,60 Euro.
Anzeichen für nachlassende Förderung
Zuerst dauert das Anlassen länger, besonders nach längerer Standzeit. Später kommt ein Ruckeln unter Volllast dazu, dann Aussetzer bei warmem Motor und hoher Außentemperatur, weil eine schwache Pumpe heißen Kraftstoff schlechter fördert. Ein lautes Heulen oder Mahlen aus dem Tankbereich ist ein ernstes Zeichen. Häufig leer gefahrene Tanks beschleunigen den Verschleiß, da die Pumpe über den Kraftstoff gekühlt und geschmiert wird.
Prüfen, bevor getauscht wird
Viele vermeintliche Pumpendefekte sind Versorgungsprobleme. Kontrolliere Sicherung, Pumpenrelais und Masseverbindung, miss die Spannung direkt am Pumpenstecker beim Startversuch und achte auf Spannungsabfall unter Last. Erst danach kommen Förderdruck und Fördermenge an die Reihe, gemessen mit Manometer und Messbecher und verglichen mit den Sollwerten des Fahrzeugherstellers. Ein zugesetzter Kraftstofffilter oder ein verstopftes Tanksieb erzeugt dasselbe Symptombild wie eine müde Pumpe.
Beim Wechsel
Arbeite ohne Zündquelle, trenne die Batterie und entlaste das System vom Druck. Beim Fördermodul wird der Spannring vorsichtig gelöst, die Tankdichtung grundsätzlich erneuert und das Vorsieb mitgetauscht. Achte auf die Einbaurichtung, auf die Markierung am Flansch und darauf, dass der Füllstandsgeber frei beweglich bleibt. Nach dem Zusammenbau Zündung mehrfach einschalten, damit das System Druck aufbaut, danach alle Verbindungen auf Dichtheit prüfen.
Auswahl
Verglichen wird über die Nummer des ausgebauten Teils, über Fördermenge und Nenndruck, über Anschlussdurchmesser und Steckerform sowie bei Modulen über Einbauhöhe und Flanschdurchmesser. Eine zu hohe Fördermenge gleicht der Druckregler nicht beliebig aus. Hochdruckpumpen der Direkteinspritzung sind nicht hier, sondern unter Einspritzpumpe geführt; dasselbe gilt für Filter, Tanksiebe und Druckregler als Einzelteile.
Häufige Fragen zur Kraftstoffpumpe
Welche Bauformen gibt es?
Fördermodule im Tank, Inline-Pumpen an der Leitung, mechanische Membranpumpen älterer Motoren und Dieselvorförderpumpen.
Wie viele Artikel stehen zur Wahl?
Derzeit 1.253 verkäufliche Positionen von 15 Marken, darunter Bosch, Pierburg, Metzger, GEBE und Delphi.
Welche Anzeichen deuten auf eine schwache Pumpe?
Langes Anlassen nach Standzeit, Ruckeln unter Volllast, Aussetzer bei warmem Motor und ein lautes Heulen aus dem Tankbereich.
Was prüft man zuerst?
Sicherung, Relais, Masse und die Spannung direkt am Pumpenstecker. Danach Förderdruck und Fördermenge gegen die Sollwerte des Fahrzeugherstellers.
Schadet häufiges Leerfahren des Tanks?
Ja. Die Pumpe wird über den Kraftstoff gekühlt und geschmiert, trockener Lauf beschleunigt den Verschleiß.
Gehören Hochdruckpumpen in diese Kategorie?
Nein, die stehen unter Einspritzpumpe. Hier liegen die Förderpumpen des Niederdruckkreises.