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FE10171-12B1 Kraftstoffpumpe
FG1104-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
7.50111.60.0 Kraftstoffpumpe
2250465 Kraftstoffpumpe ORIGINAL ERSATZTEIL
FG1130-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
347034 Kraftstoff-Fördereinheit
FG1495-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
8TF 358 106-261 Kraftstoff-Fördereinheit
FG1455-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
FG1095-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
8TF 358 106-031 Kraftstoff-Fördereinheit
2250203 Kraftstoff-Fördereinheit
0 986 580 938 Kraftstoff-Fördereinheit
7.00468.44.0 Kraftstoff-Fördereinheit
2250385 Kraftstoff-Fördereinheit
FG0902-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
8TF 358 106-021 Kraftstoff-Fördereinheit
FG1484-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
FG1454-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
2250057 Kraftstoff-Fördereinheit
16-14 919 0020 Kraftstoff-Fördereinheit MEYLE-ORIGINAL: True to OE.
100 919 0099 Kraftstoff-Fördereinheit MEYLE-ORIGINAL: True to OE.
FG1070-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
FG1137-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
FG0999-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
228-212-001-001Z Kraftstoffpumpe
7.00468.38.0 Kraftstoff-Fördereinheit
100 919 0088 Kraftstoff-Fördereinheit MEYLE-ORIGINAL: True to OE.
FE0498-12B1 Kraftstoffpumpe
FG1031-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
993-763-011Z Kraftstoffpumpe
FG1486-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
8TF 358 106-131 Kraftstoff-Fördereinheit
FG2045-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
FE10141-12B1 Kraftstoffpumpe
8TF 358 106-001 Kraftstoff-Fördereinheit
8TF 358 106-111 Kraftstoff-Fördereinheit
FG1009-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
2250031 Kraftstoff-Fördereinheit
8TF 358 106-091 Kraftstoff-Fördereinheit
196737 Kraftstoff-Fördereinheit
8TF 358 106-301 Kraftstoff-Fördereinheit
FG1507-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
FG1016-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
FG0989-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
7.28303.70.0 Kraftstoffpumpe
8TF 358 106-161 Kraftstoff-Fördereinheit
8TF 358 106-341 Kraftstoff-Fördereinheit
2250515 Kraftstoff-Fördereinheit
8TF 358 106-351 Kraftstoff-Fördereinheit
FG1100-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
2250020 Kraftstoffpumpe
40-14 919 0005 Kraftstoff-Fördereinheit MEYLE-ORIGINAL: True to OE.
9 6216 1 Kraftstoff-Fördereinheit
9 6311 1 Kraftstoff-Fördereinheit
FE10179-12B1 Kraftstoffpumpe
FG0993-12B1 Kraftstoff-Fördereinheit
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43-0147 Kraftstoff-Fördereinheit
8TF 358 106-201 Kraftstoff-Fördereinheit
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ADG06819 Kraftstoffpumpe
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FE10080-12B1 Kraftstoffpumpe
V10-09-0801-1 Kraftstoffpumpe Original VEMO Qualität
8TF 358 106-011 Kraftstoff-Fördereinheit
16-14 919 0016 Kraftstoffpumpe MEYLE-ORIGINAL: True to OE.
2250073 Kraftstoffpumpe
FE10083-12B1 Kraftstoffpumpe
314 919 0018 Kraftstoffpumpe MEYLE-ORIGINAL: True to OE.
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8TF 358 106-181 Kraftstoff-Fördereinheit
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214 919 0009 Kraftstoff-Fördereinheit MEYLE-ORIGINAL: True to OE.
FE10063-12B1 Kraftstoffpumpe
7.02242.57.0 Kraftstoffpumpe
2250040 Kraftstoffpumpe
9 6255 1 Kraftstoff-Fördereinheit
9 6163 1 Kraftstoff-Fördereinheit
2250330 Kraftstoff-Fördereinheit
43-0128 Kraftstoff-Fördereinheit
V46-09-0044 Kraftstoff-Fördereinheit Original VEMO Qualität
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8TF 358 146-161 Tankgeber
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2250485 Kraftstoffpumpe ORIGINAL ERSATZTEIL
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9 6232 1 Kraftstoff-Fördereinheit
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Die Aufgabe der Kraftstoffpumpe besteht darin, den Kraftstoff in der jeweils erforderlichen Menge vom Tank zum Motor zu transportieren. Hierzu muss ein gewisser Druck gewährleistet sein. Bei älteren Fahrzeugen mit Vergaser handelt es sich häufig noch um eine mechanische Variante. Die sogenannte Membranpumpe wird von der Nockenwelle bzw. der Verteilerwelle angetrieben und fördert den Kraftstoff mit einem Druck von ca. 0,2 bis 0,3 bar in die Schwimmerkammer des Vergasers. Bei der heute üblichen elektrischen Kraftstoffpumpe beträgt der Förderdruck zwischen 3 und 7 bar. Die Fördermenge liegt, je nach Nennspannung und Modell, zwischen ca. 60 l/h und 80 l/h. Um zu gewährleisten, dass in allen Lastbereichen ausreichend Kraftstoff zur Gemischbildung verfügbar ist, arbeiten die Kraftstoffförderpumpen deutlich über dem tatsächlich benötigten Niveau. Üblicherweise benötigt ein Pkw deutlich weniger Kraftstoff. Um eine Erhöhung der Kraftstofftemperatur einzudämmen und Energie zu sparen, wird die Fördermenge bei modernen Fahrzeugen vom Steuergerät modelliert. Durch eine Anpassung der Fördermenge im Leerlauf oder bei Teillast wird zudem die Pumpe geschont. Nichtsdestotrotz ist die Lebensdauer des Bauteils begrenzt.
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Wissenswertes über Kraftstoffförderpumpen
Früher befand sich die Pumpe direkt am Tank. Bei modernen In-Line-Pumpen kann die Position frei gewählt werden. Das liegt daran, dass das Kraftstoffsystem geschlossen ist, um zu gewährleisten, dass kein Kraftstoff entweichen kann. Dass die In-Line-Pumpe an jeder beliebigen Stelle in der Kraftstoffleitung integriert werden kann, bietet den Vorteil, dass sie sehr viel leichter getauscht werden kann, als die alternativ verbauten In-Tank-Pumpen. Allerdings sind In-Line-Pumpen im Gegensatz zu In-Tank-Pumpen einer hohen Korrosionsgefahr ausgesetzt sind. Auch die Geräuschentwicklung ist deutlich höher, da hier die Dämmung durch Kraftstoff und Tank fehlt.
Die elektrische Kraftstoffpumpe
Moderne Einspritzsysteme machten den Einsatz elektrischer Kraftstoffpumpen erforderlich, die den Kraftstoff mit einem definierten Druck fördern. Die Ventile spritzen den Kraftstoff entweder in ein Saugrohr, es handelt sich hier um die sogenannte Saugrohreinspritzung, oder bei einer Benzin-Direkt-Einspritzung direkt in den Brennraum. Bei der Saugrohreinspritzung wird der Kraftstoff von der Pumpe aus dem Tank zu den Einspritzventilen gefördert. Bei der Benzin-Direkteinspritzung wird der Kraftstoff zunächst mithilfe einer Hochdruckpumpe verdichtet und anschließend den Hochdruckeinspritzventilen zugeführt. Die Elektrokraftstoffpumpe muss dem Motor, unabhängig davon ob er noch kalt ist oder bereits seine Betriebstemperatur erreicht hat, ausreichend Kraftstoff mit dem erforderlichen Druck zuführen. Dies gilt sowohl für die Kraftstoffpumpe für Diesel, als auch für Benzin.
Die Elektrokraftstoffpumpe im Detail
Zu den Komponenten der Elektrokraftstoffpumpe zählt unter anderem der Anschlussdeckel. Er enthält elektrische Anschlüsse, ein Rückschlagventil und einen hydraulischen Ausgang. Darüber hinaus befinden sich im Anschlussdeckel Kohlebürsten, um den Betrieb des Kommutator-Antriebsmotors zu gewährleisten, sowie Elemente, wie Drosselspulen und eventuell Kondensatoren für die Funkentstörung. Der Motor der Elektrokraftstoffpumpe verfügt über Anker und Permanentmagnete und üblicherweise einen Kupferkommutator. Bei der elektrischen Kraftstoffpumpe für Diesel werden Kohlekommutatoren verbaut. Zum Pumpen wird ein Verdränger- oder Strömungspumpensystem verwendet. So kann zwischen zwei Arten von Elektrokraftstoffpumpen unterschieden werden. Verdrängungspumpen und Strömungspumpen. Bei der Verdrängungspumpe handelt es sich um ein System bei dem der Kraftstoff in einen geschlossenen, sich verkleinernden Raum gesaugt wird. Hierdurch wird der Druck erhöht, mit dem der Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung gepresst wird. Leider entsteht eine relativ hohe Geräuschbelastung. Zudem kommt es, wenn sich durch die große Hitze Dampfblasen bilden, zu einem unerwünschten Leistungsabfall. Daher werden in der Regel Strömungspumpen vorgeschaltet, um über eine Entgasungsbohrung entstehende Dampfblasen entfernen zu können. Verdrängungspumpen eignen sich besonders gut für hochviskose Medien und damit als Kraftstoffpumpe für Diesel. Bei einer Kraftstoff-Fördereinheit kommen häufig sowohl ein Verdrängungspumpensystem als auch ein Strömungspumpensystem zum Einsatz. Meist wird eine zweistufige Kombination verbaut.
Was tun, wenn die Kraftstoff-Fördereinheit defekt ist?
Die Kraftstoff-Fördereinheit, die häufig auch als Kraftstoff-Fördermodul bezeichnet wird, beinhaltet verschiedene Komponenten, um eine reibungslose Kraftstoffversorgung zu gewährleisten. Die als komplettes Bauteil in den Kraftstoffbehälter eingesetzte Kraftstoff-Fördereinheit verfügt meist über ein rundes Gehäuse. In diesem sogenannten Catch-Tank befindet sich die Kraftstoffpumpe. Mittels einer Saugstrahlpumpe wird der Kraftstoff in den Catch-Tank gefördert und mit einer Verdrängungspumpe unter Druck in die Leitungen gepresst. Weitere in der Kraftstoff-Fördereinheit integrierte Komponenten sind häufig auch der Kraftstoffvorfilter, und Kraftstofffeinfilter, sowie gegebenenfalls bei Systemen ohne Rücklauf der Druckregler. Auch ein Tankfüllstandsensor und ein Saugfilter zum Schutz der Pumpe sind oft Teil der Kraftstoff-Fördereinheit. Kommt es zu Problemen mit der Kraftstoffversorgung, sollte man die Kraftstoffpumpe prüfen lassen. Wird eine Defekt festgestellt, sollte das entsprechende Bauteil umgehend getauscht werden. Geübte Handwerker können den Austausch defekter Kraftstoffpumpen selbst vornehmen. Allerdings wird hier häufig Spezialwerkzeug benötigt. Um einen zügigen Wechsel zu gewährleisten, und damit einer schlechten Motorleistung, Motorruckeln und Aussetzern ein Ende zu bereiten, ist der Besuch einer Fachwerkstatt empfehlenswert.
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