Keilrippenriemen und Spannrolle: das Bauteil, das nicht der Zahnriemen ist
Wenn der Motor beim Kaltstart quietscht, wenn aus dem Riementrieb ein Mahlen kommt oder wenn plötzlich die Ladekontrollleuchte brennt, geht es fast immer um den Keilrippenriemen und die Rollen, über die er läuft. Mit dem Zahnriemen hat das nichts zu tun, auch wenn beide Bauteile aus Gummi sind und beide vorn am Motor sitzen. Genau diese Verwechslung kostet Geld: Wer den falschen Riemen bestellt, legt das Teil zweimal.
Dieser Beitrag trennt die beiden Riementriebe sauber, zeigt, welche Teile zum Keilrippenriemen gehören, und nennt die Preise, zu denen es sie heute bei Moto100 gibt.
Keilrippenriemen oder Zahnriemen: zwei Bauteile, zwei Aufgaben
Der Zahnriemen läuft innen hinter einer Abdeckung und verbindet Kurbelwelle und Nockenwelle. Er steuert die Ventile. Reißt er, treffen Kolben und Ventile aufeinander, und das kostet in aller Regel den Motor. Dazu steht alles Nötige im Beitrag Zahnriemenwechsel VW und in der Kategorie Zahnriemen.
Der Keilrippenriemen läuft außen, meistens offen sichtbar an der Stirnseite des Motors. Er treibt die Nebenaggregate an: Lichtmaschine, Klimakompressor, Servopumpe, bei vielen Motoren auch die Wasserpumpe. Reißt er, läuft der Motor zunächst weiter. Die Lichtmaschine lädt dann aber nicht mehr, die Lenkung wird schwer, und wenn die Wasserpumpe am selben Riemen hängt, steigt die Kühlmitteltemperatur sofort an. Weiterfahren ist in dem Fall keine gute Idee.
Der ältere Keilriemen hat einen trapezförmigen Querschnitt und überträgt die Kraft über seine schrägen Flanken. Der Keilrippenriemen ist flacher und trägt auf der Laufseite mehrere längs laufende Rippen. Dadurch ist er biegsamer, verträgt engere Umlenkungen und bedient mit einem einzigen Riemen mehrere Aggregate. Im Katalog siehst du das Verhältnis deutlich: 5.227 lieferbaren Keilrippenriemen stehen noch 868 Keilriemen gegenüber. Beide Bauarten liegen auf derselben Kategorieseite, der Fahrzeugfilter sortiert das aus.
Die Bezeichnung auf dem Riemen
Auf jedem Keilrippenriemen steht eine Kennung wie 6PK1120. Die erste Zahl ist die Zahl der Rippen, PK steht für das Profil, die letzte Zahl ist die Länge in Millimetern. Hast du den alten Riemen in der Hand, suchst du damit direkt. Ist er noch nicht ausgebaut, nimm den Fahrzeugfilter. Rate dabei nicht: Ein Riemen, der ein paar Millimeter zu lang ist, lässt sich zwar auflegen, der Spanner steht danach aber am Anschlag und federt nicht mehr.
Was am Keilrippenriemen sonst noch dranhängt
Der Riemen allein ist selten die ganze Baustelle. Alles, was mit ihm läuft, hat dieselben Betriebsstunden hinter sich.
Spannrolle, Riemenspanner und Spannarm
Die Spannrolle hält den Riemen auf Spannung. Sie läuft auf einem Wälzlager, und dieses Lager ist das eigentliche Verschleißteil. Ein mahlendes oder heulendes Geräusch, das mit der Motordrehzahl steigt, kommt meistens von dort. Im Katalog sind die Bauformen getrennt: 974 Spannrollen und 863 komplette Riemenspanner mit Gehäuse und Feder, dazu 625 Spannarme auf derselben Seite. Welche Bauform dein Motor hat, zeigt der Fahrzeugfilter. Der Spannarm liegt im Mittel bei 25,18 Euro.
Umlenk- und Führungsrolle
Umlenkrollen führen den Riemen um Ecken, ohne selbst etwas anzutreiben. Sie verschleißen genauso wie Spannrollen, fallen aber seltener auf, weil sie unter geringerer Last laufen. Wer die Spannrolle tauscht und die Umlenkrolle stehen lässt, macht den Motorraum oft kurz darauf noch einmal auf. 1.522 Artikel liegen in der Kategorie Umlenkrolle Riementrieb.
Generatorfreilauf, Riemenscheibe, Schwingungsdämpfer
Viele neuere Lichtmaschinen sitzen auf einem Freilauf, der die Drehzahlschwankungen des Motors vom Generator entkoppelt. Ist er fest oder ausgeschlagen, rupft der Riementrieb, der Riemen flattert und die Rollen bekommen Schläge ab. 1.075 Artikel stehen unter Generatorfreilauf, der mittlere Preis liegt bei 28,72 Euro. An der Kurbelwelle sitzt die Riemenscheibe, häufig als Schwingungsdämpfer ausgeführt: 1.018 Artikel, Median 67,37 Euro. Dazu kommen 80 Schwingungsdämpfer für den Keilrippenriemen, Median 35,63 Euro.
Woran du einen fälligen Riemen erkennst
Der Keilrippenriemen ist eines der wenigen Teile, die du ohne Hebebühne beurteilen kannst. Motor aus, Zündschlüssel abgezogen, Lampe dazu:
- Quer laufende Risse im Rippengrund, erst recht, wenn sie über mehrere Rippen durchgehen
- Ausgefranste oder ausgebrochene Rippenflanken
- Glänzende, verglaste Laufflächen
- Gummiabrieb auf den Rollen und im Motorraum
- Öl oder Kühlmittel auf dem Riemen. Dann hat eine Dichtung ein Problem, das vor dem neuen Riemen behoben gehört, sonst ist auch der neue bald weich
- Quietschen beim Kaltstart oder beim Einschalten der Klimaanlage
- Dauerndes Lagergeräusch aus Richtung der Rollen, auch im Leerlauf
- Spürbares Spiel oder Rauheit, wenn du eine Rolle bei abgenommenem Riemen von Hand drehst
Ein Wechselintervall in Kilometern oder Jahren nennen wir hier nicht. Ob dein Fahrzeug für den Keilrippenriemen überhaupt einen festen Turnus vorsieht, steht im Serviceplan deines Fahrzeugs. Prüf den Riemen bei jedem Ölwechsel mit, dann siehst du den Verschleiß rechtzeitig.
Was die Teile bei Moto100 kosten
Bruttopreise inklusive Mehrwertsteuer, zuzüglich Versand, Stand 2. November 2026, gerechnet über alle lieferbaren Artikel der jeweiligen Warengruppe.
| Teil | Artikel | ab | Hälfte liegt unter | 9 von 10 unter |
|---|
| Keilrippenriemen | 5.227 | 2,27 € | 10,41 € | 18,89 € |
| Keilriemen (ältere Bauart) | 868 | 2,18 € | 5,62 € | 10,56 € |
| Spannrolle | 974 | 4,67 € | 36,81 € | 79,44 € |
| Riemenspanner komplett | 863 | 11,51 € | 48,67 € | 108,14 € |
| Umlenk- und Führungsrolle | 1.522 | 5,07 € | 18,09 € | 36,44 € |
| Keilrippenriemensatz | 1.138 | 13,48 € | 64,71 € | 116,00 € |
| Summe Einzelkauf: Riemen + Spannrolle + Umlenkrolle | | 12,01 € | 65,31 € | 134,77 € |
Im Sortiment stehen unter anderem Gates, febi bilstein, INA, ContiTech, SKF, Dayco, Bosch und Blue Print.
Einzeln kaufen oder als Satz
Die Summenzeile beantwortet die Frage von selbst. Riemen, Spannrolle und Umlenkrolle einzeln kosten im Mittel 65,31 Euro. Der Keilrippenriemensatz liegt mit 64,71 Euro darunter, also 0,60 Euro günstiger, und bringt die Rollen passend zum Riemen mit. Im oberen Drittel ist der Abstand größer: Bei den teureren Anwendungen liegt der Satz 18,77 Euro unter den drei Einzelteilen.
Dazu kommt das Argument, das mit dem Preis nichts zu tun hat: Die Arbeitszeit fällt nur einmal an. Wer heute den Riemen tauscht und beim nächsten Mal die Rolle, zahlt den Zugang zum Motorraum zweimal. Teurer wird es, wenn die Wasserpumpe am Keilrippenriemen hängt; für diesen Fall gibt es 68 Sätze mit Wasserpumpe, Median 118,37 Euro.
Einzeln kaufen ist dann richtig, wenn der Riemen sichtbar fertig ist, die Rollen aber nachweislich leise und spielfrei laufen, oder wenn es nur ein einzelnes Lager erwischt hat.
Wechsel: was du selbst machen kannst und was nicht
Bei älteren Motoren mit Keilriemen und verstellbarer Lichtmaschine ist der Tausch eine Sache von Minuten. Beim Keilrippenriemen mit automatischem Spanner brauchst du einen Riemenspannerschlüssel oder eine lange Nuss, um den Spanner gegen die Federkraft zu drücken und den Riemen abzunehmen. Moto100 führt vier Montagewerkzeuge dafür.
Zwei Regeln davor: Fotografier den Riemenverlauf oder zeichne ihn auf, bevor du den alten Riemen abnimmst. Ein falsch aufgelegter Riemen läuft schief und ist schnell hin. Und dreh bei abgenommenem Riemen jede Rolle von Hand durch; was rau läuft, kommt mit raus.
Eng wird es bei quer eingebauten Motoren, bei denen der Riementrieb direkt an der Radhauswand sitzt, und bei Elastikriemen, die ohne Spanner gedehnt aufgezogen werden und ihr eigenes Werkzeug verlangen. Anzugsdrehmomente für die Rollenschrauben nennen wir hier nicht, die stehen in den Vorgaben deines Fahrzeugherstellers. Wenn du den Spanner nicht sicher entlasten kannst oder das Drehmoment nicht vorliegt, gib den Job in eine Werkstatt und nimm die Teile mit. Moto100 ist Teilehändler und hat keine Partnerwerkstätten; einen Arbeitslohn nennen wir deshalb nicht, den lässt du dir vorab als Kostenvoranschlag geben.
Kurz zusammengefasst
Keilrippenriemen und Zahnriemen sind zwei Bauteile mit zwei Aufgaben. Der Zahnriemen steuert die Ventile und hat sein eigenes Intervall, der Keilrippenriemen treibt die Nebenaggregate und wird nach Zustand getauscht, geprüft bei jedem Ölwechsel. Wenn du ihn tauschst, sieh dir Spannrolle und Umlenkrolle gleich mit an: Der Satz ist im Mittel nicht teurer als die drei Einzelteile und spart den zweiten Werkstattbesuch. Die passenden Teile findest du über den Fahrzeugfilter im Riementrieb.
